散装成品水泥运输的清舱对策

【关键词】巴拿马型散货船；散装高标号成品水泥；专用水泥车；清舱对策

【摘 要】对巴拿马型散货船承运散装高标号成品水泥，在装货前备舱、装货后清擦、卸货中跟踪扫舱、卸完货后清舱洗舱过程中所面对的困难、应注意的问题、作业技巧及清舱对策进行分析，提出高标号水泥卸栽后的货舱清整关键在于货舱冲洗或酸洗前的清擦，旨在为从事同类货物运输的非专用运输船的船长们在清舱方面提供借鉴与指导。

1散装高标号成品水泥运输与清舱困惑

随着越来越多的巴拿马型散货船承运高标号散装水泥到美湾卸货，由此带来的艰巨的清洗备舱工作，给船舶操作者——船东或租船人带来了挑战，也给船上的船员带来了极大的困惑。来自收货人代表及航运代表所掌握的信息显示，所有承运高标号散装水泥到密西西比卸载的巴拿马型散货船，没有一条船能在卸载后有限的时间内顺利通过美国NCB(国家货物局)和USDA(农业部)验舱师执行的改装粮食的验舱。有的船验舱甚至多达4次方通过，且均雇佣了岸上清舱队执行酸洗。部分船舶还由岸上清舱队执行了酸洗前的清舱，租用高空车等。由此给船东或租船人带来了昂贵的费用支出，且同时导致了大量的船期损失。

清整卸载后的大舱水泥，达到改装粮食的验舱标准，对巴拿马型散货船来说，其作业难度和艰辛程度是常人所无法想象的。更何况每天几万美元的船期时时牵动着船东或租船人的心，使他们绞尽脑汁寻求各种解决途径，以花最少的钱、占用最短的船期，力求尽早通过改装粮食的验舱。为此，大部分船舶都要雇佣岸上清舱队执行清擦和／或清擦后的货舱酸洗，船员协助，直到验舱通过。但事实常常又与愿相违，由于酸洗前的货舱清擦不到位，舱内附着积存于舱顶斜板、工字钢梁、舱壁管系支架、肋骨斜板、角隅上的及肋骨背面等部位的厚实水泥，使酸洗失去预想的效果，从而导致二次清整和酸洗，增加费用，损失船期。

同时，必须清醒地认识到，由于岸上清舱队作业能力的局限性和酸洗作业中的实际困难，往往货舱清擦难度最大的部位，恰恰是岸上清舱队执行酸洗所不能顾及的部位，同时也正是验舱中检验师所侧重检查的关键部位。为此，如何应对高标号水泥运输与清舱工作，是摆在船东、租家和船长面前的一个十分棘手而又非常现实的客观问题，很值得具体研究和探讨。

2实际操作上的有效途径与清舱对策

巴拿马型散货船XX船第09航次自泰国Sriracha Harbour港承运散装高标号水泥(TYPE-630A)满载经好望角于10月17日抵达美湾密西西比河内的Globalplex港，依岸上专用吸管和浮吊抓斗卸载。因雨等直到10月28日方卸完货，随后移船到距卸货泊位几海里的AMA锚地，并于0900时抛锚由船员自行清整货舱。至10月31日1200时备舱完毕并分别接受美国NCB和USDA检验师验舱，一次顺利通过。开创了巴拿马型散货船承运高标号散装水泥改装粮食，在未雇佣岸上清舱队协助和酸洗，依靠船舶自身力量清扫冲洗，一次通过验舱的先例。

众所周知，对受载粮食的货舱标准，美国属于要求很高的国家之一，不存在依靠攻关以低标准通过验舱的可能。由高标号水泥改装粮食，备舱是一项硬碰硬的工作。如何应对这场硬仗并在有限的时间内通过改装粮食的验舱，在此依据本船的做法提出以下几点对策，目的是寻求符合实际操作的有效途径，以最短的船期占用、最少的费用支出、最低的劳动代价获得验舱一次通过的回报，为船东或租家赢得可争取的经济效益。

2.1要认清两个利害关系

一是货舱冲洗效果与冲洗前清擦彻底与否的利害关系。即货面以上因专用水泥车以高压打入货舱附着于舱内壁上的水泥以及卸货后货面以下因重力贴附于内舱壁上的水泥，如不执行彻底清擦，靠消防水或高压消防水是冲刷不掉的。

二是货舱酸洗效果与酸洗前清擦彻底与否的利害关系。即货面以上因高压打入附着积存于舱内壁、横衍、斜板上的水泥以及卸货后货面以下因重力贴附积存于内壁、管系固定架、肋骨背面折角、舱内角隅、斜板、角柜斜面上的厚实水泥，如不执行彻底清擦，靠岸上工人喷酸同样是酸洗不掉的。

为此可以这样定论，应对高标号水泥卸载后的货舱清整，关键是货舱冲洗或酸洗前的清擦。清擦如能彻底，依靠船上高压消防水冲洗可以使货舱达到改装粮食的验舱标准；清擦如果难能彻底，雇佣岸上清舱队执行酸洗是保证验舱通过的最好补偿。

2.2要把握两个原则

其一是尽一切可能保持货舱干燥，避免汗湿的原则。即保证装货前货舱的干燥，卸货期间在船体弯矩和剪切力矩允许的前提下，压载水应尽量晚压、少压、分阶段压至上下边柜，争取清擦完一个舱冲刷一个舱，再行边柜压水。

其二是争取一切时间全程跟踪清擦货舱的原则。即清舱工作应自装货后开始直至卸载后清擦彻底为止。力争在船抵卸港前将舱内货面以上部分因高压打入货舱而附着积存于货舱内围壁上的水泥。